Эксперты оценили проект строительства трассы Казань – Екатеринбург

Эксперты оценили проект строительства трассы Казань – Екатеринбург

Дорогу от Казани до Екатеринбурга, строительство которой анонсировал к 2030 году Марат Хуснуллин, не удастся построить за счет бюджета без средств инвесторов, считают опрошенные РБК Татарстан эксперты. При этом реализация проекта по соединению Москвы, Казани и Екатеринбурга и дальнейшей пролонгацией дороги за Урал, даст ощутимый экономический эффект для регионов.

Главный аналитик ГК «АЛОР» Алексей Антонов в беседе с РБК Татарстан затруднился оценить стоимость строительства дороги из Татарстана в Екатеринбург. Проект может уложиться в ту же сумму, что и трасса Москва – Нижний Новгород – Казань, однако затраты могут быть и более масштабными, поскольку речь идет о возведении объекта инфраструктуры, где порядка 400 км – это абсолютно новое полотно.

При этом построить трассу исключительно на бюджетные средства, по мнению аналитика, невозможно, иначе у государства не хватит денег на иные амбициозные цели и проекты. Антонов предположил, что для строительства трассы Казань – Екатеринбург могут быть использованы схема корпоративного ГЧП, долгосрочные инвестиционные или операторские соглашения, либо концессии. «В качестве еще одного из вариантов финансирования может рассматриваться размещение облигаций самим «Автодором». В случае успеха компания сможет заказывать строительные работы с помощью закупок, но эта идея, насколько мне известно, довольно дискуссионная и не может гарантировать высокой интенсивности привлечения средств, как стандартный способ через привлечение инвесторов и банковских кредитов», – сказал Антонов. По словам эксперта, часть средств, возможно, будет также выделена из Фонда национального благосостояния, но это вряд ли будет более 15% от всей стоимости дороги.

Старший научный сотрудник центра исследования транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Павел Зюзин в беседе с РБК Татарстан заявил, что не уверен в возможностях федерального центра профинансировать строительство такой дороги в ближайшее время. «Сейчас сложился определенный пул накопленных проектов, которые остаются нереализованными. Это, например, строительство мостового перехода в Якутске, завершение строительства дорог в Крыму, мостовые переходы в центральной части, в Восточной Сибири. Уверен, что в интересах Татарстана иметь выход на Екатеринбург, но, думаю, центр поддержит в первую очередь проекты на востоке страны», – сказал Зюзин. Он добавил, что при планировании финансирования со стороны федерального центра учитываются параллельные дороги, которые действуют сейчас.

Строительство скоростной трассы, согласно расчетам правительства, принесет Татарстану прирост валового регионального продукта на 146 млрд руб. к 2050 году. Общий эффект от строительства коридора «Европа – Западный Китай» составит для валового внутреннего продукта страны составит до 2050 года 2,5 трлн руб. Антонов из ГК «АЛОР» считает, что реализация проекта по соединению Москвы, Казани и Екатеринбурга и дальнейшей пролонгацией дороги за Урал, даст ощутимый экономический эффект не только для Татарстана, но и граничащах с ним регионов. Предполагается, что с момента запуска трасс суммарный прирост ВРП может превысить 500 млрд руб. Дорожные артерии дадут импульс для развития малому и среднему бизнесу, считает Антонов. Зюзин из Высшей школы экономики отметил, что трасса до Екатеринбурга укладывается в стратегию развития дорожной сети республики и улучшит связь региона с Уралом.

10 июля вице-премьер Марат Хуснуллин предложил главе правительства Михаилу Мишустину продлить новую скоростную трассу М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань до Екатеринбурга. Инициативу он озвучил на совещании по строительству коридора «Европа – Западный Китай», которое прошло в татарстанской ОЭЗ «Алабуга». «Мы просим дать поручение проработать дальнейшую возможность продления этой трассы уже от Набережных Челнов дальше, до Екатеринбурга. Трасса М-5 на сегодняшний день очень загружена, в плохом состоянии. И конечно, если мы на сегодняшний день запустим М-12, поток уйдет туда, и связь с Екатеринбургом получится, как дополнительная трасса», – обратился Хуснуллин к премьер-министру РФ. Протяженность новой трассы должна составить 800 км, из которых с нуля построят 400 км. Разрешенная скорость по новой трассе заявлена в 130 км/ч. Реализовать проект, по словам Хуснуллина, предполагается в 2024-2030 годы. Мишустин поручил министру транспорта «оперативно проработать все вопросы, связанные с продлением трассы до Екатеринбурга к 2030 году».